新能源车冷却液和传统车差在哪？成分里藏着安全关键
发布时间：
2025-11-04
---- 从基础配方到特殊需求，一文看懂冷却液成分差异与安全逻辑
前段时间理想 MEGA 因冷却液防腐性能不足引发隐患，让不少车主意识到：冷却液不只是&苍产蝉辫;“防冻”&苍产蝉辫;那么简单，其成分直接关系车辆安全。
你是不是也有疑问？传统燃油车的冷却液到底由啥组成？新能源车冷却液，和传统车的区别到底在哪？今天就拆解冷却液成分，帮你搞懂其中的安全逻辑。
一、先搞懂：所有冷却液的 “基础配方”&苍产蝉辫;都有这两类
不管是燃油车还是新能源车，冷却液的核心成分都离不开两样，比例和作用各有不同：
1. 基础液（80 %～95 %）
乙二醇（或丙二醇）40 %～65 %：降冰点、升沸点，主力防冻剂
去离子水/蒸馏水&苍产蝉辫;30 %～55 %：载热、稀释，必须低电导、低硬度
2. 功能添加剂（5 %～15 %，总量虽少却决定性能） ├─ 缓蚀剂（2 %～5 %）
│ ├─ 有机酸型（OAT）：异辛酸、癸二酸、苯甲酸、甲基苯甲酸
│ ├─ 无机盐型（IAT）：硼酸盐、硅酸盐、磷酸盐、亚硝酸盐、硝酸盐
│ └─ 杂化型（HOAT）：二者复配，兼顾长寿命与快速保护
├─ 消泡剂（0.001 %～0.1 %）：聚醚硅氧烷，快速消泡并且长期抑泡
├─ 防垢剂（0.05 %～0.3 %）：聚丙烯酸酯、膦酸盐， 络合钙镁离子
&苍产蝉辫;├─&苍产蝉辫;pH 缓冲剂（0.1 %～0.5 %）：硼酸/硼砂、磷酸盐，维持pH值&苍产蝉辫;7.5～11 稳定区间
├─ 抗氧化剂（0.02 %～0.2 %）：BHT、酚噻嗪，延缓乙二醇生成乙醛醇、甲酸、乙二酸
├─ 着色剂（10～50 ppm）：荧光素、酸性蓝&苍产蝉辫;9等，便于检漏与区分型号
└─ 螯合剂（可选，0.01 %～0.1 %）：EDTA、HEDP，锁金属离子，抑制电化学腐蚀
二、重点看：新能源车冷却液的 “特殊成分要求”
对比维度&苍产蝉辫; | 内燃机冷却液&苍产蝉辫; | 新能源车冷却液&苍产蝉辫; |
主要作用&苍产蝉辫; | 散热、防冻、防腐&苍产蝉辫; | 温控、安全、绝缘 |
工作温度范围&苍产蝉辫; | 宽（-30℃ ~ 120℃） | 窄（10℃ ~ 45℃） |
电导率要求&苍产蝉辫; | 无特殊要求&苍产蝉辫; | ≤100 μS/cm（25℃）（防止短路） 氢燃料电池≤5 μS/cm |
添加剂重点&苍产蝉辫; | 防腐、防垢、防沸&苍产蝉辫; | 低电导、抗氧化、稳定性 |
添加剂类型 | 无机盐型，有机酸型，杂化型 | 特种有机酸型 |
新能源车的冷却液，因要适配电池和电机，其关注点与内燃机有很大区别，成分标准更严苛：
▼&苍产蝉辫;添加剂多了 “电绝缘”&苍产蝉辫;和&苍产蝉辫;“低腐蚀”&苍产蝉辫;属性
- 电绝缘：新能源车冷却液要接触电池铝板、电机绕组等带电部件，必须加绝缘剂，把导电率控制在 100μ厂/肠尘&苍产蝉辫;以下，防止短路；传统燃油车冷却液完全不用考虑这点。部分新能源车会配置旁路去离子器，从而控制冷却液中离子的数量；高档车型甚至会配置电导率传感器，监控冷却液的绝缘性能。如果理想MEGA配置了电导率传感器，那在液冷板腐蚀后，能够很快被监测到，从而避免事故发生。
- 低腐蚀：由于低电导率的严格限制（国标低于100us/cm，车企一般要求在80us/cm左右），传统燃油车型冷却液添加剂无法满足低电导率的要求（燃油车冷却液电导率一般在2000us/cm~4000us/cm），只能限制性地选择特种有机酸型添加剂。由于无机硅酸盐是铝腐蚀的强效抑制剂，但加入后会引起电导率偏高，且有凝胶的风险，因此无法使用，导致添加剂配方体系对铝腐蚀的抑制效果偏弱。电池铝制水冷板本身较薄，且流道狭窄，在特定条件下就会出现铝腐蚀的风险，导致突然漏液短路，并快速起火燃烧。这也就是理想 MEGA的隐患所在。
叁、总结：选对冷却液，就是守护车辆安全
简单说，普通冷却液的成分是 “基础保障”，新能源车的是&苍产蝉辫;“升级款”，核心在电绝缘、低腐蚀、长周期，最终都是为了电池和电机安全。
感谢拥有半个多世纪积淀的全球冷却液领军公司Dober提供的技术支持。
Dober 是一家技术驱动型公司，在传统与新能源汽车冷却液领域均有深厚积累。其低电导率冷却液技术在电动汽车热管理中具有明显优势，尤其适用于对安全性要求极高的电池冷却系统。
参考文献：
- GB 29743.1-2022《机动车冷却液 第1部分：燃油汽车发动机冷却液》
- GB 29743.2-2025《机动车冷却液 第2部分：电动汽车冷却液》
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